Continuando con el análisis de la doble escala que tuvo lugar en el puerto de A Coruña el pasado día 1 de mayo y dejando las polémicas al margen, es hora de centrarnos en los dos protagonistas del
pasado miércoles y conocer un poquito mejor a estos dos ilustres
visitantes.
Del Black Watch
sobran las presentaciones; y es que se trata de una de las naves de
pasaje más frecuentes en nuestra ría ya que practicamente desde su estreno en
1996 es raro el año que ha faltado a su cita con los muelles coruñeses
al menos una vez cada ejercicio (cuando no dos). Pese a que pudiera
resultar algo aburrido por lo repetitivo de sus visitas, para los aficionados al mundillo naval que
buscamos un punto privilegiado en la costa para fotografíar a estos
«visitantes», los barcos como el Black Watch
son los más apreciados debido a su estampa clásica alejada de las
tendencias actuales de superponer cubierta tras cubierta. Y es que este buque
inglés rezuma en sus líneas la nostalgia de un tiempo ya perdido y del que los ejemplares qque aún quedan surcando los mares van desapareciendo poco a poco.
La
escala del Black Watch es la segunda de su naviera, Fred Olsen Cruise
Lines en lo que va de año en el puerto herculino tras la realizada el
pasado 4 de abril por el Boudicca, que es la la nave gemela de nuestro
protagonista de hoy. Esta compañía es una de las habituales en los muelles herculinos desde hace más de una década y suele traer a toda su flota a nuestros muelles cada año. 2013 no será una excepción.
El
Ryndam por su parte no es tan conocido por nuestras aguas como el Black
Watch por lo que vale la pena pararse un poco más a comentar algún
detalle en torno a la figura de este navío. Está claro que 22 años de
diferencia son muchos y se notan en la apariencia de un objeto; también
en el mundo naval podemos apreciar facilmente esas más de dos décadas
que separan a estos dos trotamundo y si en el Black Watch destacábamos su estampa clásica, en el caso del
Ryndam hablamos de la típica imagen de un buque nacido en la década de
los 90.
Concretamente
fue construido en el año 1994 y es el tercero de la Clase Statendam
compuesta por 4 buques gemelos. (los otros tres son el Statendam, el
Maasdam y el Veendam). Realmente en la actualidad sólo son «gemelos» los
tres primeros puesto que el Veendam pasó por quirófano hace un par de
años y ahora es un poquito más grande que sus hermanos además de lucir
una vistosa popa «ducktail» por temas de estabilidad.
Creo
que ya lo comenté en alguna ocasión pero siempre que puedo me gusta
pararme a explicar el origen de los nombres de este tipo de buques y que
en ciertos casos encierran muchas curiosidades; para el caso del Ryndam
su nombre proviene del río Rin al que completa el sufijo -dam, que es el
usado en los buques holandeses de pasajeros. Si por ejemplo estuviesemos hablando
de un buque de la misma bandera pero dedicado al transporte de
mercancías entonces se emplearía el sufijo -dijk, así que si en
posteriores visitas a la ciudad el Ryndam aparece reconvertido en
un mercante dispuesto a descargar alguna mercancía en el muelle de San Diego o de
Calvo-Sotelo a buen seguro que en su amura aparecería el nombre de
Rindijk.
Y es que en
esto de los nombres los de Holland America Line son muy tradicionales y a lo
largo de toda su historia, longeva historia si tenemos en cuenta que la
compañía fue fundada en 1873, su extensa flota tiende a reutilizar los
nombres. Para el caso concreto del Ryndam este buque es el tercero de la
compañía en portar tal denominación.
Tras pasar gran parte de la jornada en nuestra ciudad, a media tarde comenzaron los preparativos para la despedida y viendo que ambas naves habían hecho buenas migas compartiendo línea de atraque se decidieron por una salida conjunta cuando el reloj marcaba las 18:00 horas. El Black Watch fue el primero en soltar amarras (igual por aquella norma de cortesía de «los mayores primero») y tras un amistoso intercambio de bocinazos con su homólogo neerlandés, puso rumbo al norte para dirigirse al puerto asturiano de Avilés, un destino poco frecuentado por este tipo de tráficos pero que busca abrirse un hueco en el mercado peleando con otras dársenas del cantábrico como Gijón o Santander. La naviera Fred. Olsen constituye su primer éxito en la apuesta que esta bonita localidad del norte de España realiza por este tipo de turismo.
dirigen hacia las islas británicas; era el caso de nuestro Ryndam
que tenía como destino el puerto de Dover.
